超跑的外观,电动的芯,网友:这价格,一年能卖几辆?

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受特斯拉品牌影响,国内这几年兴起了一股新能源造车新势力,也曾一度被调侃为PPT造车,不论怎么说,人们已经看到了未来汽车发展的新方向。今天要介绍的这辆前途K50,想必很多人对其都还比较陌生,其来自长期为合资与自主品牌提供设计与解决方案的长城华冠。作为旗下首款车型,前途K50选择了新的造车理念,以高性能纯电超跑的身份,杀入国内正热火朝天的新能源汽车市场,车型补贴后售价68.68万元。

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外观方面,K50作为前途汽车完全自主研发的车型,造型设计上算是比较成功的,低趴的姿态配合流线型的车身轮廓,充满国际大厂的超跑味道。蜻蜓状的车标很有特点,隆起的两侧前轮拱与车头连贯,力量感十足。为了让车头前脸看起来更加凶狠,大灯采用了深邃的内凹式处理,矩阵排列的LED日间行车灯与转向灯,以及带透镜结构的LED远近光灯,散发出强烈的怒视感。车头两侧导风槽,采用了类似雷克萨斯纺锤体设计,将跑车气势营造的更到位。

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车身侧面往往是衡量跑车设计好坏的重要部位,K50侧面的线条非常流畅,带有明显的跑车基因,最重要的是车身比例十分和谐。隐藏式门把手被安排得很理,可以非常顺手的打开车门,同时车门的重量也很轻。K50不仅采用了铝合金框架,而且周身还采用了多达29个,总重量46.7公斤的碳纤维复合覆盖件。车顶装有太阳能板,监测到车内温度过高时,空气自动循环系统自动启动,通过主动的空气流动为座舱降温。

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车身长宽高分别为4634/2069/1253mm,轴距为2650mm,前后轮距分别为1798mm/1791mm,最小离地间隙103mm。19寸锻造铝合金轮毂有两种配色可选,轮毂上的横纹把细节点缀得很像蜻蜓的翅膀,前后轮胎采用了倍耐力P ZERO高性能系列,前轮规格为235/35 ZR19,后轮规格为265/35 ZR19,K50采用了许多高性能的自主电动车,都使用的brembo代工前后四活塞刹车系统。

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车尾部分,K50的尾部轮廓在视觉上显得非常敦实,满满的厚重感让车身重心显得更低。鲸鱼嘴式的后备箱尾唇造型小巧精致,后保险杠上也采用了与车头一致的的鳃式格栅。LED尾灯的造型巨大,双闪采用了渐变的点亮方式。

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内饰方面,K50车内采用了左右对称的传统布局,仪表盘与中控两块液晶屏,给车内营造出更简洁,又充满科技感的氛围。内饰采用了大面积真皮包裹,同时还有大量Alcantar材质点缀装饰,烘托出很高档的跑车韵味。

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三幅式多功能方向盘造型虽然比较运动,但设计上与拉风的车身外观相比,稍微有些跟不上节奏。真皮包裹的握柄处,3/9点位置较粗,影响了整体手感。K50采用了10.1英寸全液晶显示盘,左边为输出动力表、中间为时速表、右侧显示车辆信息,包括胎压、巡航和电量等数据。一键启动按键表面采用手写体汉字“启动”,充满浓郁的中国风。

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15.6英寸中控触摸屏尺寸非常大,屏幕分辨率也是非常的高,系统功能虽不算繁杂,但初次接触还是需要多几次适应。导航界面里可以直接搜索附近的充电桩,这点对于K50来说非常实用,系统还带有行车记录仪,省去再安装的烦恼,而且录像显示质感非常高。车内用语音指令可以操作空调、导航之类的功能,不论是屏幕还是方向盘左侧都有按键激活它。车内氛围灯有七种颜色可调,低速预警音对于无声的电动车来说非常重要,K50模拟的声音音量有三挡可调节。

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座椅的造型很运动,乘坐感更照顾舒适度,包裹度不够。座椅带有通风和加热功能,主驾驶也可以顺手控制副驾座椅调节,头部和腿部空间都很充足。K50的行李箱空间不太大,这几乎是所有跑车的通病。

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动力方面,前途K50搭载了前后双永磁同步电机,带有独立的主动液态冷却系统,电机总功率为280kW,最大扭矩580Nm;提供三种驾驶模式: 经济模式、运动模式、以及BOOST模式,此时电机BOOST发力,能够爆发出680Nm和320Kw的最大输出,厂商称NEDC工况续航里程为380km。。前后全部采用双叉臂独立悬架结构,在抑制内外和前后摆动方面,当然比麦弗逊优秀多了。